Perbandingan Toyota Corolla v Volkswagen Golf 2021

Seberapa baguskah Volkswagen Golf Mk8 yang baru? Kami mengujinya melawan hatchback favorit Australia, Toyota Corolla, untuk mengetahuinya

Pertarungan gelar

Volkswagen Golf. Toyota Corolla. Dua nama rumah tangga yang membutuhkan sedikit pengenalan, tetapi selama beberapa dekade telah membawa keberuntungan dari pabrikan masing-masing.

Waktu berubah, tentu saja, dengan booming penjualan SUV kecil dan menengah mencuri pelanggan dari kedua model.

Tapi di sini kita memiliki generasi kedelapan model terlaris Eropa yang telah lama ditunggu-tunggu yang berbaris melawan mobil penumpang terlaris di Australia dan yang tetap menjadi model nomor satu dunia tidak ada.

Dengan peluncuran Volkswagen Golf Mk8 2021 yang serba baru di Australia, ini adalah waktu yang tepat untuk melihat seberapa baik mobil ini cocok dengan pilihan masyarakat: Toyota Corolla 2021.

Setimpal

Sebanyak volume penjualan selalu diperhitungkan, baik Volkswagen Golf 2021 dan Toyota Corolla mencerminkan fakta bahwa hatchback kecil saat ini lebih aman, berteknologi lebih tinggi, lebih lengkap dan lebih mahir dari sebelumnya, yang mendorong mereka ke kelas atas.

Volkswagen juga mengakui bahwa mereka tidak lagi tertarik untuk bersaing dengan harga murah, dan dengan demikian titik masuk ke kisaran Golf Mk8 baru mulai dari $ 29.350 ditambah biaya on-road.

Varian Golf Life kelas menengah yang diuji di sini dihargai mulai dari $34.250 plus ORC.

Saat ini tiga tahun memasuki generasi ke-12, Toyota Corolla 2021 dapat dimiliki seharga $23.895 ditambah biaya on-road pada tingkat paling dasar, tetapi juga, mendorong hingga pertengahan $30.000 saat Anda menaiki jajaran model.

Yang diuji di sini adalah Corolla Ascent Sport dengan transmisi otomatis yang merupakan titik masuk ke line-up, dengan harga $25.395 plus ORC. Ini bukan pertandingan yang sempurna dengan Golf Life seri menengah, tetapi ini adalah satu-satunya varian yang dapat kami sumber untuk perbandingan ini.

Dasar-dasarnya tetap sama, namun tentu saja ada beberapa perbedaan dalam hal peralatan, jadi mari kita lihat lebih dekat.

Bahkan Golf entry kini dilengkapi dengan kluster instrumen digital 10,25 inci, ditambah layar sentuh Innovision Cockpit 8,25 inci baru dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Kontrol iklim tiga zona, empat port USB-C, lampu depan dan lampu belakang LED, rem parkir elektrik dan pencahayaan sekitar juga merupakan perlengkapan standar di mobil dasar, bersama dengan velg 16 inci.

Di Golf Life kelas menengah yang kami kendarai, layar tengah bertambah hingga 10 inci, ukuran roda bertambah hingga 17 inci, dan ada lebih banyak fitur yang dipasang termasuk keyless entry and start, spion luar yang dapat dilipat daya, dan pengisian daya telepon nirkabel.

Di kamp Corolla, Ascent Sport juga memiliki velg 16 inci dan LED untuk lampu depan, lampu belakang, dan lampu daytime running.

Sistem infotainment memiliki layar 8,0 inci, Bluetooth, konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, dan port USB soliter.

Tidak ada varian Corolla yang tersedia dengan instrumen digital sepenuhnya seperti standar yang dipasang pada Golf, dengan Toyota bertahan dengan pengukur analog yang dipisahkan oleh komputer perjalanan digital.

Demikian pula, tidak ada varian hatchback Corolla yang tersedia dengan wiper otomatis dan Ascent Sport hanya memiliki unit AC manual.

Entri Corolla juga ketinggalan sat-nav, jendela berwarna, dan radio digital, namun Anda dapat menggabungkan opsi tersebut ke dalam paket dengan biaya tambahan $ 1315.

Pindah ke Toyota Corolla SX kelas menengah (mulai $ 28.795) membawa roda kemudi dan tuas persneling premium, paddle shift, kontrol iklim zona tunggal, kaca privasi belakang, dan entri/start tanpa kunci.

Fitur-fitur seperti kursi sport berpemanas dan bertenaga, kaca spion peredupan otomatis, dan penyangga pinggang disediakan untuk Corolla ZR unggulan.

Golf mendapat ban serep hemat tempat sedangkan Corolla dilengkapi dengan ban cadangan ukuran penuh.

Dalam hal servis, Corolla memiliki keunggulan yang jelas dalam perbandingan ini: $900 untuk lima tahun pertama atau kepemilikan 75.000km dibandingkan dengan $1900 untuk Golf – keduanya berdasarkan interval 12 bulan/15.000km.

Kedua kendaraan ini didukung oleh garansi pabrik selama lima tahun/kilometer tidak terbatas.

Demi keamanan

The 2021 Toyota Corolla dan Volkswagen Golf keduanya memiliki basis penting yang tercakup mengenai keselamatan.

Dianugerahi peringkat keselamatan ANCAP bintang lima maksimum berdasarkan protokol pengujian 2019, Volkswagen Golf 2021 yang baru memiliki delapan airbag standar yang dipasang dan didukung oleh rakit sistem bantuan pengemudi berteknologi tinggi, untuk selengkapnya seputar mobil dan otomoif di Tips Otomotif.

Ini termasuk bantuan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, pengereman darurat otonom kecepatan tinggi dan rendah (AEB) dengan deteksi kendaraan, pejalan kaki dan pengendara sepeda, dan fitur bantuan belok yang dirancang untuk menghentikan tabrakan yang melibatkan lalu lintas yang mendekat.

Semua varian Golf baru dapat berakselerasi, mengerem, menyetir, dan parkir secara otomatis dengan penyesuaian standar di seluruh jajaran kontrol jelajah adaptif, bantuan jalur, dan sistem parkir otomatis, yang merupakan bagian dari rangkaian IQ.Drive Volkswagen.

Sensor parkir depan dan belakang juga dipasang sebagai standar, begitu juga dengan sistem pendeteksi kelelahan pengemudi dan indikator kehilangan tekanan ban, sehingga pengemudi akan tahu jika ada kebocoran.

Tentang satu-satunya ketidakhadiran yang terlihat adalah fitur bantuan tanda kecepatan.

Pada generasi terbarunya, Toyota Corolla juga mendapat peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi, sistem pra-tabrakan dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda (khusus siang hari), lampu depan auto high beam, hill start assist dan active cornering assist.

Ini mengalahkan Golf dengan pengenalan tanda kecepatan, tetapi di kelas Ascent Sport, ia kehilangan pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas silang belakang (tersedia di SX). Kamera mundur juga tidak memiliki visi 360 derajat overhead dari Volkswagen dan tidak ada fungsi bantuan perhatian.

Toyota menggunakan tujuh airbag, dan dalam kedok otomatis memiliki bantuan jejak jalur dan kontrol jelajah aktif, sedangkan varian manual hanya dilengkapi dengan kontrol jelajah aktif berkecepatan tinggi.

Peringkat keamanan ANCAP bintang lima Corolla dicapai pada 2018.

Stroke yang berbeda

Toyota Corolla 2021 dan Volkswagen Golf mengambil pendekatan berbeda untuk drivetrain mereka, tetapi angka akhirnya hampir sama.

Sementara Toyota menggunakan tenaga bensin yang disedot secara alami (termasuk varian hibrida lebih jauh dari rantai makanan) dan transmisi CVT, mesin bensin Golf lebih kecil dalam perpindahan dan secara eksklusif turbocharged, dikawinkan dengan torsi-konverter otomatis yang lebih konvensional.

Semua mengatakan, mesin empat silinder 2.0 liter Corolla menghasilkan tenaga 125kW dan torsi 200Nm, mengocok drive ke roda depan untuk konsumsi bahan bakar siklus gabungan diklaim angka 6,0L/100km pada bensin tanpa timbal biasa.

Toyota menggunakan tujuh airbag, dan dalam kedok otomatis memiliki bantuan jejak jalur dan kontrol jelajah aktif, sedangkan varian manual hanya dilengkapi dengan kontrol jelajah aktif berkecepatan tinggi.

Peringkat keamanan ANCAP bintang lima Corolla dicapai pada 2018.

Stroke yang berbeda

Toyota Corolla 2021 dan Volkswagen Golf mengambil pendekatan berbeda untuk drivetrain mereka, tetapi angka akhirnya hampir sama.

Sementara Toyota menggunakan tenaga bensin yang disedot secara alami (termasuk varian hibrida lebih jauh dari rantai makanan) dan transmisi CVT, mesin bensin Golf lebih kecil dalam perpindahan dan secara eksklusif turbocharged, dikawinkan dengan torsi-konverter otomatis yang lebih konvensional.

Semua mengatakan, mesin empat silinder 2.0 liter Corolla menghasilkan tenaga 125kW dan torsi 200Nm, mengocok drive ke roda depan untuk konsumsi bahan bakar siklus gabungan diklaim angka 6,0L/100km pada bensin tanpa timbal biasa.

Mengambil langkah mundur dari daftar peralatan, Volkswagen Golf Mk8 2021 hanya merasa selangkah lebih maju dari Toyota Corolla, yang tidak mengherankan mengingat hatchback Jepang berada di tengah siklus hidupnya saat ini.

Meskipun demikian, kami juga telah menunggu lama untuk Golf baru tiba di sini – hampir dua tahun – setelah diluncurkan pada Oktober 2019.

Golf adalah pemenang yang jelas untuk presentasi, tingkat kenyamanan dan kemudahan interior sehari-hari, menggunakan bahan yang lebih bagus dalam tata letak yang lebih luas, meskipun 100mm lebih pendek dari Corolla.

Interiornya sendiri sangat minimalis, dengan penekanan pada kontrol sentuh geser dan layar sentuh daripada tombol dan switchgear terprogram. Layar tengah, kluster instrumen digital, dan pemindah gigi fly-by-wire kecil adalah poin yang langsung menarik perhatian Anda dan menyarankan ini bukan palka runabout tradisional.

Penyesuaian lumbal untuk kursi depan manual adalah keuntungan untuk perjalanan yang lebih lama. Kami sengaja tidak terlalu fokus pada kenyamanan pengemudi karena penguji kami dilengkapi dengan paket opsional seharga $2000 yang mencakup kursi depan yang lebih akomodatif.

Di bagian depan teknologi, ada sedikit trial and error yang terlibat dalam menavigasi menu layar sentuh Golf, yang menampung segala sesuatu mulai dari stasiun radio hingga pengaturan iklim. Namun, seiring berjalannya waktu, Anda akan mempelajari cara pintas perintah dasar untuk menyimpan proses dua langkah atau tiga langkah.

Yang mengatakan, layar sentuh tidak terlalu cepat untuk merespon perintah pengguna.

Penyimpanan berlimpah, begitu pula titik pengisian daya berkat empat port USB-C yang tersebar di seluruh kabin.

Kursi belakang tetap cocok untuk beberapa penumpang dewasa, yang mendapatkan akses ke saku pintu yang luas dan saku sandaran kursi di kedua sisi untuk perjalanan yang lebih lama. Ventilasi udara belakang, dan dua titik lampiran ISOFIX dan jangkar atas untuk kursi anak, juga mendukung kemudahan Golf sebagai kereta keluarga.

Area bagasi 374 liter dilengkapi dengan empat titik pengikat tetapi tidak ada pegangan untuk menarik bak truk ke bawah. Ban serep hemat tempat membantu memaksimalkan ruang yang tersedia.

Jika Golf adalah opsi sarat teknologi dari keduanya, Corolla jauh lebih konvensional. Tombol dan switchgear tradisional menghiasi fasia tengah dasbor, dan meskipun tidak terlihat cantik, kami rasa tombol dan sakelar ini sulit dikalahkan dalam hal kedekatan dan kemudahan penggunaan.

Artinya, Anda cukup melompat ke dalam Corolla dan merasa familier serta nyaman dengan penempatan kontrolnya.

Yang kurang menarik adalah port USB soliter dan stopkontak 12 volt yang ditempatkan di seluruh kabin Corolla. Kami tidak akan menganggap setiap pembeli sebagai pengguna ponsel cerdas yang paham teknologi dan haus biaya, tetapi setidaknya dua dari masing-masing akan memenuhi kebutuhan sebagian besar.

Interior sudut Corolla hampir menggelegar di hadapan tata letak Teutonik Golf, dengan desain dasbor yang menonjol di atas lutut penumpang depan dan kantong pintu yang tidak mengakomodasi perjalanan yang lebih jauh.

Penumpang belakang dihadapkan dengan kompartemen yang lebih kecil di mana ada perasaan terkekang, kursi yang kurang mendukung, tidak ada outlet listrik dan tidak ada ventilasi udara.

Tiga titik tether atas dan dua titik lampiran ISOFIX memastikan Corolla dapat dengan aman membawa anak kecil, tetapi tata letaknya hampir sesak saat dipasang berdampingan dengan VW.

Itu juga dapat diakses melalui lubang pintu yang lebih kecil dan garis atap bergaya cekung yang menyempit di tepinya tetapi lebih dalam ke arah tengah kabin.

Sementara roda cadangan ukuran penuh adalah anugerah bagi Corolla, itu memang mengorbankan ruang bagasi – memaksakan lantai yang lebih tinggi dan pada akhirnya memakan kapasitas. Akibatnya, ukuran boot 313 liter jauh lebih kecil.

Di jalan

Jalan belakang NSW Southern Highlands menjadi tuan rumah uji perbandingan ini. Ini adalah langkah bersama untuk membawa kedua kendaraan menjauh dari kenyamanan kota dan ke beberapa jalan Australia yang sebenarnya.

Dimulai dengan Volkswagen Golf 2021, ia terasa sangat tertanam dan lolos uji dengan baik, hampir menyanggah ukurannya yang kecil dengan keteguhan kaki yang menanamkan kepercayaan diri pengemudi.

Mesin halus dan tenang saat berangkat, tiba di puncak torsi dari 1500rpm untuk perjalanan mudah ke kecepatan jalan terbuka, dimana 1,4 liter tidak terpengaruh dalam menyalip atau menahan 110km/jam.

Keragu-raguan Golf pada kecepatan rendah yang lama juga telah dihilangkan dengan menggunakan konverter torsi otomatis delapan kecepatan yang baru.

Perpaduan engine-gearbox efektif, dengan perpindahan gigi yang mulus dan tepat waktu serta bandwidth kinerja dan efisiensi yang luas – bahkan tanpa pemilih mode penggerak yang dipasang pada Toyota Corolla.

Karet Grippy Bridgestone dan kualitas bagian bawah bodi Golf menghasilkan pengalaman dinamis yang positif dan seimbang saat didorong sedikit lebih keras. Kemudi yang cukup berbobot dan kontrol bodi yang baik keduanya merupakan kualitas yang menebus. Namun, yang kurang menginspirasi adalah pedal rem yang terasa squelchy.

Ke Corolla, yang juga membuktikan kapasitasnya yang luas di sepanjang jalan belakang yang kasar.

Kemudi yang lebih cepat dengan bobot alami ditambah ujung belakang multi-link terbaru memberi Corolla kemampuan yang mengejutkan dalam tingkat pengendalian dan pengendaliannya.

Toyota merasa tertanam dan stabil di jalan B, meskipun tidak cukup efektif dalam mengisolasi gundukan pitter-patter atau kebisingan jalan seperti saingannya di Jerman.

Demikian pula, pukulan yang lebih besar bergetar melalui kabin dan Corolla tidak secepat pulih dari bagian aspal yang rusak berkepanjangan.

Mesin 2.0 liter yang biasanya disedot terasa lebih kasar dari keduanya pada kecepatan idle, tetapi, seperti Golf, ia mampu memberikan lintasan yang mudah dalam pengangkutan biasa.

Dengan torsi lebih sedikit yang tersedia di bandwidth putaran yang lebih pendek (4400-4800rpm), Corolla mengandalkan transmisi CVT 10-percepatan untuk menemukan keunggulan mesin. Itu bisa berarti putaran yang berlebihan, saat girboks bekerja.

Anehnya, ada juga shunt sesekali dalam transmisi Toyota setelah menerapkan kembali pedal gas pada kecepatan sekitar kota.

Saat didorong, Toyota tidak memiliki keseimbangan dan cengkeraman Golf, tapi itu bukan pengamatan yang mengejutkan. Volkswagen telah berada di ujung tajam segmen ini selama bertahun-tahun.

Eropa atau Jepang?

Perbedaan harga tidak dapat dihindari dalam uji perbandingan kami antara Volkswagen Golf 2021 yang baru dan Toyota Corolla 2021 yang paling laris. Perbedaan $8855 dalam daftar harga sangat serius.

Karena itu, kami yakin keputusannya akan sama jika kami dapat mengakses varian model yang lebih cocok secara merata.

Faktanya adalah Golf mengungguli Corolla pada metrik utama mengemudi, keserbagunaan, akomodasi penumpang, dan teknologi.

Kami yakin Toyota akan membalas dengan apa yang akan menjadi generasi ke-13 dari Corolla terhormat dalam waktu beberapa tahun. Tapi untuk saat ini, Volkswagen Golf Mk8 telah dilewati.

Berapa harga Toyota Corolla Ascent Sport 2021?
Harga: $25.395 (ditambah biaya on-road)
Tersedia: Sekarang
Mesin: 2.0 liter bensin empat silinder
Output: 125kW/200Nm
Transmisi: CVT automatic
Bahan bakar: 6.0L/100km (ADR Combined)
CO2: 139g/km (ADR Combined)
Peringkat keamanan: Bintang lima (ANCAP 2018)

Berapa biaya Volkswagen Golf Life 2021?
Harga: $34.250 (ditambah biaya on-road)
Tersedia: Sekarang
Mesin: 1.4 liter empat silinder turbo-bensin
Output: 110kW/250Nm
Transmisi: Otomatis delapan kecepatan
Bahan bakar: 5.8L/100km (Gabungan ADR)
CO2: 132g/km (Gabungan ADR)
Peringkat keamanan: Bintang lima (ANCAP 2019)

Tinggalkan komentar